Informe de Vuelo
Piloto
Fecha del Vuelo
17 Oct 2025
Estado de Revisión
Aprobado
Número de Vuelo
IBO218
ICAO de Salida
ICAO de Llegada
ICAO Alternativo
Ruta
NOLSA N10 CJN L150 NANDO T257 MABUX
Aeronave
FBW A320 Ibero Air
Combustible Usado
1,332kg
Distancia
351nm
Pasajeros
174
Carga
3,480kg
Hora de Salida
11:55:05
Hora de Llegada
13:28:04
Duración del Vuelo
01:32:59
Ingresos
77,49€
Experiencia de Vuelo
365
Puntuación de Rendimiento
73%
Tasa de Aterrizaje
-389fpm
Tipo de Vuelo
Chárter
Comentarios
DOF/251017 REG/EC-IBO OPR/ IVAOVA/IBO
Análisis de Habilidades (73%)
Pérdida Detectada
OK
Accidente Detectado
OK
Luces de Aterrizaje por Debajo de 10k
OK
Luces de Aterrizaje por Encima de 10k
FALLO
Overspeed / Estrés Detectado
OK
Overspeed en Rodaje
OK
Overspeed por Debajo de 10k
OK
Beacon Apagado con Motor Encendido
OK
Slew Detectado
OK
Pausa Detectada
OK
Análisis de Despegue/Aterrizaje (Tasa de Aterrizaje -389fpm)
Fuerza G en Despegue
1.22g
Velocidad de Rotación
151kt
Pitch en Rotación
-8.04°
Bank en Rotación
-0.82°
Velocidad de Tren Arriba
160kt
Altitud de Tren Arriba
1,870ft
Vientos en Despegue
300/5kt
TAT Salida/Llegada
21°C/20°C
Fuerza G en Toma
1.03g
Velocidad en Toma
141kt
Pitch en Toma
-0.86°
Bank en Toma
-0.9°
Velocidad de Tren Abajo
210kt
Altitud de Tren Abajo
8,360ft
Vientos en Aterrizaje
167/8kt
Spoilers Desplegados en Toma
Sí
Registro de Vuelo
[11:36:03utc] You have successfully logged in Marius Nistor.
[11:55:04utc] Your flight to LEAL has now been started.
[11:55:04utc] Aircraft boarding in progress
[12:02:23utc] Detected aircraft taxiing
[12:04:15utc] Starting engine(s)
[12:06:10utc] FLAPS 1
[12:06:12utc] FLAPS 2
[12:07:51utc] Landing lights ON
[12:11:35utc] Detected take-off roll, WIND 280/4kt
[12:12:01utc] Departing LEPP, IAS 151kt, G-force 1.22g, pitch -8.04deg, bank -0.82deg, VS 72fpm, HDG 330deg
[12:12:15utc] Gear UP, IAS 160kt, GS 163kt, ALT 1870ft
[12:12:25utc] Aircraft climbing, IAS 162kt, GS 167kt, VS 2569fpm, ALT 2210ft, PITCH -16.17deg, HDG 329deg, TAT 20deg, WIND 272/2kt
[12:12:44utc] FLAPS 1, IAS 145kt
[12:13:47utc] FLAPS UP, IAS 218kt
[12:16:24utc] Landing lights OFF, ALT 13810ft
[12:27:38utc] Aircraft at 32970ft, IAS 277kt, GS 474kt, HDG 207deg, TAT -22deg, WIND 008/20kt
[12:42:16utc] Aircraft descending, ALT 32940ft, IAS 275kt, GS 467kt, HDG 118deg, VS -213fpm, TAT -22deg, WIND 326/17kt
[12:59:48utc] Landing lights ON, ALT 10990ft
[13:01:59utc] FLAPS 1, IAS 219kt
[13:02:13utc] Gear DOWN, IAS 210kt, GS 241kt, ALT 8360ft
[13:02:39utc] FLAPS 2, IAS 187kt
[13:02:42utc] FLAPS 3, IAS 184kt
[13:02:53utc] FLAPS 4, IAS 166kt
[13:03:30utc] FLAPS FULL, IAS 152kt
[13:05:31utc] Aircraft at 5470ft, IAS 132kt, GS 146kt, HDG 178deg, TAT 13deg, WIND 256/2kt
[13:06:39utc] Aircraft descending, ALT 5410ft, IAS 136kt, GS 150kt, HDG 130deg, VS -571fpm, TAT 13deg, WIND 251/2kt
[13:11:28utc] On approach, IAS 138, VS -766fpm, ALT 2100ft, pitch -2deg, HDG 102deg
[13:14:18utc] Landed with a landing rate of -389fpm, touchdown speed 141kt, G-force 1.03g, pitch -0.86deg, bank -0.9deg
[13:14:19utc] Spoilers DEPLOYED
[13:15:12utc] Aircraft taxiing to the ramp
[13:16:16utc] Landing lights OFF
[13:16:24utc] Spoilers RETRACTED
[13:16:27utc] FLAPS 4
[13:18:46utc] FLAPS 3
[13:18:59utc] FLAPS 2
[13:20:29utc] FLAPS 1
[13:20:38utc] FLAPS UP
[13:24:37utc] Engine(s) shutdown
[13:24:37utc] Aircraft parked